17 chiếc Airbus A321 vẫn phải nằm sân vì thiếu động cơ. Trước đó, năm 2025 đã có thời điểm tới 23 tàu bay phải tạm dừng khai thác. Những con số ấy không chỉ phản ánh khó khăn của các hãng hàng không mà còn cho thấy một thực tế đáng suy ngẫm: năng lực bảo dưỡng, sửa chữa và chuỗi cung ứng của ngành hàng không Việt Nam vẫn còn phụ thuộc lớn vào các đối tác nước ngoài.
Mỗi chiếc máy bay phải nằm chờ là hàng loạt chuyến bay bị xáo trộn, chi phí phát sinh tăng lên và hành khách chịu ảnh hưởng. Trong khi nhu cầu đi lại ngày càng lớn, việc một phần đội bay không thể khai thác tạo thêm áp lực lên giá vé, lịch bay và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp. Điều khiến nhiều người băn khoăn là vì sao sau nhiều năm phát triển, Việt Nam vẫn chưa xây dựng được năng lực kỹ thuật đủ mạnh để chủ động hơn trong một lĩnh vực quan trọng như bảo dưỡng động cơ máy bay. Sự phụ thuộc kéo dài khiến mỗi biến động của chuỗi cung ứng toàn cầu đều có thể tác động trực tiếp đến hoạt động hàng không trong nước.
Một ngành hàng không muốn phát triển bền vững không thể chỉ đầu tư vào số lượng máy bay. Điều quan trọng hơn là phải đầu tư cho năng lực kỹ thuật, nguồn nhân lực và hệ sinh thái bảo dưỡng để giảm dần sự lệ thuộc. Chỉ khi chủ động được những mắt xích cốt lõi, ngành hàng không mới thực sự cất cánh bằng chính nội lực của
https://www.facebook.com/share/p/1G5Mx3nsDQ/
